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马航失踪原因:误入积 雨云可能性最大

误入积 雨云可能性最大
  若高速坠海 乘客几无生还可能
  有时候,“虚惊一场”这四个 字是人世间最美好的成语,比起什么兴高采烈,五彩缤纷,一帆风 顺都要美好百倍。你可懂什么叫失去。这些时间来,更觉如此。愿悲伤恐惧能够过去,事外之人更懂珍惜。
  1、马航客 机为何长时间失联?
  国内某 航空公司飞行员介绍,有一种 可能是机载的信号系统出现故障。地面感 知空中飞机的存在,主要手段是雷达监控,然后是 不间断的语音通信,然后是 基于卫星通信技术的空地数据链。如果所 有感知方式全部失效,视为飞机失联。
  以法航空难为例,大概节奏就是,机组操 纵飞机误入了积雨云(雷暴云体),随之而 来的就是强烈颠簸、雹击、雷击、积冰。最后,飞机上所有探头堵塞,在错误 的飞行数据引导下,飞机超速、解体、坠海。当代大 型客机极度先进,由于机 械故障导致的空难可能微乎其微。本次事件,客机误 入积雨云的可能性很大。
  2、客机遇 恐怖袭击可能性低?
  有媒体报道称,马航失 联客机很可能遇到了危险天气。民航一 名资深机长表示,从数据看,失联客机已经升到了1万多米,到了对流层,说明其 所在的天气比较平稳,可能并 不存在极端恶劣天气。还有媒体称,这架飞 机途中遭遇风切变,导致飞机失联。不过,飞行员王先生表示,在飞行 中遇到风切变时,会有一 系列的处置程序,一般情 况下不会导致飞机长时间失联。
  此外,据民航飞行员介绍,自从9·11恐怖袭击事件之后,全球所 有飞机驾驶舱门均安装了防弹设备。如果飞 机遭遇恐怖劫持,恐怖分 子在进入驾驶舱前,飞行员 有足够的时间向地面通报,另外应 答机保持打开状态,飞机也 不会突然从雷达屏幕消失。据此分析,恐怖袭 击民航客机的可能性非常小。
  3、客机服役11年为事故原因?
  有媒体报道称,马航MH370航班执飞机型为波音777-200型客机,首飞2002年5月14日,已服役近12年。2013年7月6日,韩亚航空214号班机 在旧金山国际机场着陆时坠毁,型号为B777-200ER。韩亚空难发生前,该型客 机还未发生过重大伤亡事故。
  此前有媒体报道称,马航曾 打算更换这批波音777-200客机。不过,民航专 业人士接受采访时称,波音777是非常 成熟稳定的飞机,其上面 很多关键设备都有着两三套甚至四套备用,仅在去 年韩亚空难中发生过严重事故,但那次 事故主要是飞行员操作不当造成的。这位专业人士表示,和汽车不一样,飞机的 零部件到了一定时间就会更换,所以飞 机本身并不存在老旧的问题。另外,民航专业人士表示,马航当 时打算更换波音777-200客机,初衷并 不是这些客机老化,而是为了节油。
  4、客机高 速坠海生还率多大?
  飞机坠 海分以下三种情况:空中解体:坠海之前,飞机已经爆炸,机上人 员存活概率基本为零,机身碎 片散落范围可达百余公里;失控高速入海:大多数 海上空难都是这种情况,生还概率也极低;海上迫降:让飞机 以安全速度落在海面,但迫降 对飞行员的个人素质和心态要求极高。
  海上迫 降从技术上来讲是可以实现的,飞机驾 驶员需要具备这种操作技能。
  国内某 知名航空公司机长告诉记者,海上迫 降有非常大的风险,不但需 要飞行员技术还需要有天气和环境的支持。
  国内某 知名航空公司机长表示,根据最 后监测到的航班信息来看,MH370在海上 迫降的可能性不大。他说,需要采取迫降时,机组一 般会保持与地面空管的联系,并不断汇报状态,而MH370没有。而且以 失去联系前的飞行高度来说,迫降海面危险极大,由于巨大冲击力,飞机也会被拍碎。
  著名军 事专家尹卓接受采访时表示:“飞机从空中到海上,人员生存机会很小,一是民 航机上没有降落伞等救生设备,二是从撞击力来判断,飞机遇水后会解体,人员生 还的可能性不大,但也不能完全排除。”


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